자동차 라디오에 내장된 크로스오버란 무엇입니까? 컴포넌트 음향에 크로스오버가 필요한 이유는 무엇입니까? 자동차의 고차 능동 크로스오버

크로스오버(영어) 크로스오버또는 엑스오버, 문자 그대로: 1) 횡단, 횡단; 2) 신호 스펙트럼 분리기).

크로스오버전자 제품 - 크로스오버 필터(보통 - 오디오 주파수, 예를 들어 다중 대역 스피커 시스템용 필터). 크로스오버는 Hi-Fi와 같은 다양한 오디오 장비에서 사용하도록 특별히 설계된 특수 필터 클래스입니다. 일반적으로 오디오 시스템(스피커, 확성기)에 사용되는 다이내믹 헤드는 왜곡 없이 전체 사운드 주파수 스펙트럼을 재생할 수 없습니다. 따라서 크로스오버를 사용하면 주파수 스펙트럼을 별도의 주파수 범위(대역)로 나눌 수 있으며 이 범위(대역)에 맞게 설계된 해당 스피커에서 왜곡 없이 재생할 수 있습니다.

크로스오버의 또 다른 적용은 다중 대역 신호 처리이며, 여기서 각 그룹은 동적, 효과 및 심리 음향 프로세서(압축, 제한, 디에싱, 왜곡, 저음 향상, 자극, 노이즈 감소, 에코, 지연 등)를 사용하여 개별적으로 처리될 수 있습니다. )

크로스오버는 스피커에 대해 원하는 작동 주파수 범위를 생성하는 사운드 시스템의 장치입니다. 스피커는 특정 주파수 범위 내에서 작동하도록 설계되었습니다. 이러한 제한을 벗어난 주파수는 허용하지 않습니다. 저주파가 고주파 스피커(트위터)에 가해지면 사운드 영상이 나빠지고 신호도 강력하면 트위터가 "타 버릴" 것입니다. 트위터는 고주파수에서만 작동해야 하고 우퍼는 전체 오디오 신호에서 저주파 범위만 수신해야 합니다. 나머지 중간 대역은 미드레인지 스피커(미드우퍼)로 이동합니다. 따라서 크로스오버의 작업은 오디오 신호를 각 유형의 스피커에 대해 원하는(최적) 주파수 대역으로 분리하는 것입니다.

간단히 말해 크로스오버는 한 쌍의 전기 필터입니다. 크로스오버의 차단 주파수가 1000Hz라고 가정해 보겠습니다. 즉, 필터 중 하나가 1000Hz 미만의 모든 주파수를 차단하고 1000Hz 이상의 주파수만 통과시킵니다. 이러한 필터를 고역 통과 필터라고 합니다. 1000Hz 미만의 주파수를 통과시키는 또 다른 필터를 저역 통과라고 합니다. 그래픽으로 이 크로스오버의 작동이 그림에 나와 있습니다. 두 곡선의 교차점은 1000Hz의 교차 차단 주파수입니다. 3방향 크로스오버에는 중간 주파수 범위(대략 600Hz ~ 5000Hz)만 통과하는 중간 범위 필터(대역 통과)도 있습니다. 그림은 3방향 크로스오버의 주파수 응답을 보여줍니다.

감도의 차수는 입력 신호 강도가 일정하다고 가정할 때 입력 신호의 주파수에 대한 크로스오버의 출력 신호 강도(dB) 비율입니다. 일반적으로 감도(차단 기울기)는 dB/옥타브 비율로 특성화됩니다. 많은 수학적 이유로 크로스오버의 감도는 항상 옥타브당 6데시벨의 배수입니다(6dB/옥타브). 1차 크로스오버의 감도는 6dB/옥타브입니다. 2차 크로스오버는 12dB/옥타브의 감도를 갖고, 3차 크로스오버는 18dB/옥타브의 감도를, 4차 크로스오버는 24dB/옥타브의 감도를 갖는다.

차단 주파수가 100Hz인 3차 저역 통과 필터를 고려하십시오. 위에서 언급했듯이 이 크로스오버는 100Hz 미만의 주파수만 통과하고 100Hz 이상의 주파수를 차단합니다. 주파수 절단은 다음과 같이 발생합니다. 100Hz 이상의 모든 주파수는 입력하는 옥타브에 따라 18dB의 배수만큼 필터 출력에서 ​​강도를 잃습니다. 즉, 주파수 200Hz(차단 주파수 위의 첫 번째 옥타브)는 강도를 18dB, 400Hz(두 번째 옥타브)의 강도는 36Hz, 세 번째 옥타브(800 Hz)가 54dB 감소합니다. 그리고 계속해서 모든 후속 옥타브는 18dB의 배수로 감쇠됩니다. 차단 주파수가 100Hz인 덜 민감한 1차 저역 통과 필터도 동일한 작업을 수행하며 불필요한 옥타브만 18dB가 아니라 6dB로 감쇠됩니다.
보시다시피, 크로스오버를 구성하는 필터는 불필요한 주파수를 즉시 차단할 수 없지만 순서에 따라 다른 감도로 점진적으로 차단합니다.

1차 크로스오버는 하나의 커패시터와 하나의 인덕터로 구성된 가장 단순한 수동 크로스오버입니다. 커패시터는 고역 통과 필터 역할을 하여 트위터를 원하지 않는 저역 및 중역 주파수로부터 보호합니다. 코일은 저역 통과 필터로 사용됩니다. 1차 크로스오버의 감도는 옥타브당 6dB로 낮습니다. 이 크로스오버의 긍정적인 특징은 트위터와 다른 스피커 사이에 위상 변이가 없다는 것입니다.

두 번째 주문의 크로스 오버. 이러한 크로스오버의 수학적 모델을 만든 사람의 이름을 따서 버터워스 크로스오버라고도 합니다. 구조적으로는 트위터에 하나의 커패시터와 코일, 우퍼에 하나의 커패시터와 코일로 구성됩니다. 옥타브당 12dB의 더 높은 감도를 갖지만 180도의 위상 변이를 제공하므로 트위터와 다른 드라이버의 멤브레인이 동기화되지 않습니다. 이 문제를 해결하려면 트위터 전선의 극성을 반대로 바꿔야 합니다.

세 번째 주문의 크로스 오버. 이러한 크로스오버에서는 하나의 코일과 두 개의 커패시터가 트위터에 배치되는 반면 저주파 스피커에는 그 반대가 적용됩니다. 이러한 크로스오버의 감도는 옥타브당 18dB이며 모든 극성에서 좋은 위상 특성을 갖습니다. 3차 크로스오버의 부정적인 특징은 동일한 수직 평면에서 발산하지 않는 스피커와 관련된 문제를 제거하기 위해 시간 지연을 사용하는 것이 허용되지 않는다는 것입니다.

네 번째 주문의 크로스오버. 4차 Butterworth 크로스오버는 옥타브당 24dB의 높은 감도를 가지므로 주파수 분리 영역에서 스피커의 상호 영향을 크게 줄입니다. 위상 변이는 360도이며, 이는 실제로 위상 변이가 없음을 의미합니다. 그러나 이 경우 위상 변이의 크기는 일정하지 않으며 크로스오버의 불안정한 동작으로 이어질 수 있습니다. 이러한 교차는 실제로 실제로 사용되지 않습니다.

Linkwitz와 Riley는 4차 크로스오버의 설계를 최적화하는 데 성공했습니다. 이 크로스오버는 트위터용으로 직렬로 연결된 두 개의 2차 Butterworth 크로스오버로 구성되며 베이스 드라이버용으로도 동일합니다. 감도도 옥타브당 24dB이지만 각 필터의 ​​출력 레벨은 크로스오버의 출력 레벨보다 6dB 낮습니다. Linkwitz-Riely 크로스오버에는 위상 편이가 없으며 동일한 물리적 평면에서 작동하지 않는 드라이버에 대한 시간 보정이 가능합니다. 이 크로스오버는 다른 디자인에 비해 최고의 음향 성능을 제공합니다.

패시브 크로스 오버의 디자인

위에서 언급했듯이 패시브 크로스오버는 커패시터와 인덕터로 구성됩니다. 패시브 1차 크로스오버를 조립하기 위해서는 하나의 커패시터와 하나의 인덕터가 필요합니다. 콘덴서는 트위터(고역 통과 필터)에 직렬로 설치되고 코일은 우퍼(저역 통과 필터)에 직렬로 설치됩니다. 코일 인덕턴스 등급((H - 마이크로헨리) 및 커패시턴스 등급((F - 마이크로패럿))은 원하는 크로스오버 주파수 및 스피커 임피던스에 따라 표에 나와 있습니다.
1차 크로스오버(6dB/옥타브)

예를 들어 차단 주파수가 4000Hz이고 스피커 임피던스가 4옴인 크로스오버의 커패시턴스와 인덕턴스를 선택한다고 가정해 보겠습니다. 위의 표에서 1차 커패시터의 커패시턴스가 10mF이고 코일의 인덕턴스가 0.2mH여야 함을 알 수 있습니다.

2차 크로스오버(12dB/옥타브)에 대한 구성 요소의 공칭 값을 결정하려면 커패시터에 대한 동일한 표의 값에 0.7과 같은 계수를 곱해야 합니다. , 인덕터 값에 1.414를 곱한 값입니다. 2차 크로스오버에는 2개의 커패시터와 2개의 인덕터가 필요하다는 것을 기억해야 합니다. 4000Hz의 차단 주파수에 대한 2차 크로스오버를 만들어 보겠습니다. 두 커패시터의 값을 결정하려면 표 10mF의 값에 0.7을 곱하고 7mF를 얻습니다. 또한 0.2mH의 인덕턴스 값에 1.414를 곱하면 각 코일에 대한 인덕턴스 값이 0.28mH가 됩니다. 이 커패시터 중 하나는 트위터에 직렬로 설치되고 두 번째는 우퍼에 병렬로 설치됩니다. 하나의 코일은 트위터에 병렬로 연결되고 다른 하나는 우퍼에 직렬로 연결됩니다.

패시브 및 액티브 크로스오버

이 두 크로스오버 유형의 차이점은 매우 간단합니다. 능동 크로스오버에는 외부 전원 공급 장치가 필요하지만 패시브 크로스오버에는 필요하지 않습니다. 이 때문에 액티브 크로스오버는 앰프 이전의 사운드 시스템에서 발생하여 헤드 유닛(예: 자동차 라디오)의 프리앰프에서 나오는 오디오 신호를 처리합니다. 또한 능동 크로스 오버 후 2 ~ 3 개의 파워 앰프가 설치됩니다. 이 경우 활성 크로스오버로 분리된 신호를 증폭기의 단일 신호로 줄이는 것은 의미가 없기 때문에 하나의 증폭기가 설치되지 않습니다. 분리된 신호는 별도로 증폭해야 합니다. 보시다시피 액티브 크로스오버는 고가의 고품질 사운드 시스템에 사용됩니다.

패시브 크로스오버는 이미 증폭된 신호를 처리하고 스피커 앞에 설치됩니다. 패시브 크로스오버의 가능성은 액티브 크로스오버에 비해 제한적이지만 올바른 적용은 최소한의 재정적 비용으로 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 패시브 크로스오버는 옥타브당 18dB 미만의 감도 차수가 필요할 때 잘 작동합니다. 이 제한을 초과하면 활성 크로스오버만 잘 작동합니다.

패시브 크로스오버는 주로 트위터와 미드레인지 스피커의 신호를 처리하는 데 사용됩니다. 이러한 크로스 오버는 저주파 스피커에 사용할 수 있지만 커패시터와 인덕터의 품질에 대한 수요가 급격히 증가하여 가격이 상승하고 크기가 커집니다. 패시브 크로스오버는 과부하를 잘 견디지 못합니다. 증폭기에서 나오는 피크 신호 ​​강도는 필터의 차단 주파수를 변경할 수 있습니다. 또한 과부하된 필터는 오디오 신호를 감쇠(댐핑)합니다. 따라서 패시브 크로스오버를 선택할 때 앰프에서 생성되는 최대 부하를 견딜 수 있는 기능에 주의하십시오.

능동(또는 전자) 크로스오버는 제어할 수 있고 모든 채널의 차단 주파수를 쉽게 변경할 수 있는 능동 필터 세트입니다. 능동 크로스오버의 감도 순서는 옥타브당 6dB에서 72dB(또는 그 이상)까지입니다.카 오디오 시스템을 위한 대부분의 능동 크로스오버는 옥타브당 24dB의 감도를 갖습니다. 이 감도로 스피커 간의 주파수 교환은 실질적으로 배제됩니다. 사운드 사진은 매우 고품질입니다. 능동 교차의 유일한 단점은 수동 교차에 비해 비용이 높다는 것입니다.

위상 이동

이제 크로스오버를 사용하는 사운드 시스템에서 발생할 수 있는 위상 변화에 대해 이야기해 보겠습니다. 위상 변이는 고역 통과, 저역 통과 및 대역 통과 필터의 설계 특성으로 인한 불가피한 현상입니다.

위상은 두 신호의 타이밍입니다. 위상은 0에서 360도 단위로 측정됩니다. 두 개의 동일한 스피커가 반대 위상(180도 위상 이동)으로 음파를 방출하면 사운드가 감쇠됩니다. 문제는 스피커 중 하나의 극성을 반대로 하면 해결됩니다.

스피커 시스템이 서로 다른 주파수 범위(트위터 및 미드우퍼)에서 작동하는 서로 다른 스피커로 구성된 경우 단순히 "+"를 "-"로 변경하여 위상 편이 제거가 항상 해결되는 것은 아닙니다. 트위터의 파장은 미드우퍼의 파장보다 짧습니다. 따라서 고주파(또는 저주파)파의 전방은 고주파(또는 저주파)파의 전방보다 늦게(또는 더 일찍) 청취자에게 도달할 수 있습니다. 이 시간 지연은 위상 이동의 결과입니다. 이 경우 사운드 그림이 개선될 때까지 수직 평면에서 두 스피커를 물리적으로 정렬하여 사운드 그림을 최적화할 수 있습니다. 예를 들어, 1000Hz의 파동 주파수에서 스피커를 서로 30cm 이동하여 1밀리초의 시간 지연을 제거합니다.

액티브 크로스오버 설정

크로스오버 설정에서 가장 중요한 것은 올바른 차단 주파수를 선택하는 것입니다. 3밴드 활성 크로스오버가 있는 경우 두 개의 컷오프 지점(주파수)을 결정해야 하는 작업에 직면하게 됩니다. 첫 번째 지점은 서브우퍼의 차단 주파수(저역 통과)와 중음역의 시작 부분(고역 통과)을 결정합니다. 두 번째 포인트는 중간 범위(저역 통과)의 끝 주파수와 트위터의 고주파수 범위(고역 통과)의 시작 주파수를 결정합니다. 가장 중요한 것은 크로스오버 차단 주파수를 설정할 때 스피커의 주파수 특성을 기억하고 어떠한 경우에도 작동 범위에 포함되지 않은 주파수를 스피커에 로드하지 않는 것입니다.

예를 들어, 서브우퍼가 약간 덜거덕거리거나 윙윙거리는 소리가 나면 바람직하지 않은 중간 주파수(100Hz 이상)로 과부하가 걸립니다. 차단 주파수(저역 통과)를 75Hz로 이동하거나 가능하면 감도를 옥타브당 18dB 또는 24dB로 설정합니다. 크로스오버 감도(dB/옥타브 값)의 순서가 증가하면 원치 않는 주파수가 더 잘 차단되어 필터를 통해 새는 것을 방지할 수 있습니다. 미드우퍼용 고역 통과 필터의 감도 순서는 12dB/옥타브("부드러운" 미드레인지 스피커의 경우)로 남길 수 있습니다. 활성 크로스오버의 이 설정을 비대칭이라고 합니다.

이 표는 활성 크로스오버를 설정할 때 다양한 유형의 스피커에 대한 초기 차단 주파수를 보여줍니다.

어쿠스틱 크로스오버는 스피커의 사운드를 조정하고 주파수 범위를 분할 및 균등화할 수 있는 요소입니다. 그것을 살 수 있고 누군가에게 배달을 요청할 수 있지만 대부분 돈을 쓰고 싶지 않습니다. 실제 사운드 스테이지를 만들기 위해서는 새 스피커 시스템을 완전히 설치하는 것이 좋습니다. 쉽지만 비싸다.

음향용 크로스오버

많은 사람들이 많은 돈을 절약하고 자동차의 복잡한 튜닝을 수행하기를 원합니다. 이 꿈은 의심할 여지 없이 유혹합니다. 기회가 생기면 행동해야 합니다. 그러나 이 꿈은 거의 이루어지지 않습니다. 다른 요구 사항이 있습니다. 음악용이 아닙니다. 모든 추가 및 변형에 필요한 금액이 누적되는 한 자동차는 주행을 시작하고 중지할 수 있습니다. 긴급한 문제는 적시에 해결해야 합니다. 밖이 겨울이라면 타이어를 교체해야 할 때입니다. 스피커 소리가 다르게 들리면 수정해야 합니다. 백만, 10억, 1000억을 얻기를 바라는 것은 칭찬할 만합니다. 가장 중요한 것은 사실이어야 합니다.

음향을 위한 DIY 크로스오버 - 실제인지 아닌지? 많은 사람들이 스스로 조립하는 것이 보기보다 쉽다고 주장합니다. 훨씬 저렴하고 흥미로운 과정입니다. 당신은 그것을하고 싶고, 목표를 설정하고, 문제의 본질을 탐구하고, 파악하고, 당신의 능력을 객관적으로 평가하기만 하면 됩니다. 언뜻보기에 자신의 손으로 음향용 크로스 오버를 조립하는 것은 어렵습니다. 그러나 이것은 언뜻보기에 불과합니다.

또 다른 장애물은 객실의 외관을 망치고 싶지 않다는 것입니다. 어떻게 해야 할까요? 스스로 그런 일을 하는 위험을 감수해야 할까요, 아니면 꿈을 포기해야 할까요? 물론 이것은 어려운 선택이고 딜레마입니다. 한편, 뭐니뭐니해도, 캐빈의 모습은 항상 주유소에서 고쳐주겠죠.

이 항목은 언제 필요합니까?

좋은 음향은 크로스오버로 전혀 보완되지 않을 수 있습니다. 왜요? 스피커에 들어가는 소리의 주파수 범위가 조화롭기 때문입니다. 스피커 자체 및 기타 요소가 이에 기여합니다. 그럼에도 불구하고 값비싼 좋은 음향 시스템은 때로 그 소리에 만족하지 못합니다. 음악적 귀는 악덕이 아닙니다. 타고난 생물학적 특징 때문에 고통받을 가치가 있습니까? 제조업체는 음악에 귀를 기울이고 민감한 수용체를 가진 시민 범주에 집중할 의무가 없습니다.

크로스오버가 없는 음향은 경우에 따라 작동하지 않습니다. 삐걱 거리는 소리, 외부 소음, 음성 왜곡이란 무엇입니까? 청력 및 신경계 강화에 좋은 시뮬레이터? 자신을 돌보는 것이 중요합니다. 제조업체는 때때로 사람에게 스스로 할 것을 제안합니다.

음악은 주파수 범위가 다른 많은 소리입니다. 어떤 사람은 듣고 어떤 사람은 듣지 않습니다. 그가 좋아하는 사람도 있고 좋아하지 않는 사람도 있습니다. 반대로 특정 주파수를 음소거하거나 강조하거나 크게하거나 완전히 보이지 않게하려면 크로스 오버가 발명되었습니다. 이 요소를 추가하면 음향학이 실제로 사람을 섬기게 될 것입니다.

처음에 작동하지 않으면

올바른 재료, 도구를 찾기 위한 첫 번째 시도가 성공하지 못하더라도 나중에 아이디어를 연기할 가치가 있지만 작별 인사를 하지는 않습니다. 크로스 오버를 가져 와서 만드는 것은 정말 쉽습니다. 음향에 대한 크로스오버 회로와 장치 사진이 자세히 도움이 될 것입니다. 그것을 이해하고, 그것이 무엇인지 원리적으로 이해하고, 시각적 표현을 얻고, 사실에 근거한 결정을 내리는 것은 쉽습니다.

이 사진은 장치에 아무런 문제가 없음을 분명히 보여줍니다. 5센트 정도로 간단합니다. 학교에서 물리학 수업을 들었던 소녀와 남성 모두 열심히 공부하고 대처할 것입니다. 그러나 기성품, 공장에서 만든 크로스오버를 구입하거나 튜닝을 위탁하여 자동 스피커 시스템을 전문가에게 업그레이드할 수 있습니다. 비용만 듭니다.

크로스오버의 유형

어떤 종류의 크로스 오버가 있습니까? 그들 중 그렇게 많지 않습니다.

• 활동적인;
• 수동적 인;
• 단일 차선;
• 양방향;
• 3차선.

각 보기의 스키마에는 다른 요소가 포함됩니다. 패시브 크로스오버는 코일, 릴레이 및 커패시터로 구성됩니다. 그의 계획은 더 간단합니다. 보드, 미세 회로가 없으며 자신의 손으로 만드는 것이 활성보다 쉽습니다. 설치 계획도 다릅니다.

밴드 수는 음향의 밴드 수에 따라 결정되며 해당합니다. 3방향 크로스오버는 3방향 스피커 시스템에 연결해야 합니다. 예를 들어 양방향 스피커 시스템과 3방향 크로스오버는 양립할 수 없는 개념입니다. 따라서 차량에 양방향 음향장치가 설치되면 교체하거나 3방향 크로스오버를 설치하는 것 외에는 남는 것이 없습니다. 양방향 음향과 단방향 크로스오버도 좋지 않은 조합입니다. 3방향 시스템과 단방향 크로스오버는 유사합니다. 여기에 상보성의 법칙이 적용됩니다. 그러나 능동 또는 수동 교차가 필요합니다. 너무 많이 생각하지 않고 선택할 수 있습니다.

패시브 크로스오버는 많은 단점이 있지만 시스템이 잘 작동하도록 합니다. 패시브 크로스오버가 있는 음향은 100%에서 작동하지 않을 것이라고 믿어집니다. 어쿠스틱을 위한 액티브 크로스오버가 더 강력하기 때문에 이것은 사실입니다. 반면에 자신의 손으로 능동 크로스 오버를 조립하려면 물리학 분야에 대한 상당히 깊은 지식이 필요합니다.

음향이 최대 용량으로 작동하거나 사운드가 수용 가능하도록 더 원하는 것을 선택할 때가 된 것 같습니다. 사실 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 활성 크로스 오버조차도 실제로 자신의 손으로 조립할 수 있지만 바로 작동하지 않을 수 있습니다. 그런 경우에 그들이 말했듯이 인내와 노동은 모든 것을 갈고 닦을 것입니다.

패시브 크로스오버는 더 짧은 시간 동안 지속됩니다. 따라서 일을 시작하기 전에 장단점을 고려하여 고려해 볼 가치가 있습니다.

교차 계산이란 무엇입니까?

교차 구성표는 여전히 부품의 자체 조립을 포기하도록 강요할 수 있습니다. 그러나 계획조차도 구매 한 크로스 오버의 자체 설치 가능성을 포기하도록 강요하지 않습니다. 이것은 기본 범주의 현대화입니다. 왜 안 돼? 음향에 대한 교차 계산이 주요 문제입니다. 가장 쉬운 방법은 온라인 계산기를 사용하는 것입니다. 오류 가능성이 있고 결과가 만족스럽지 않을 수 있지만 계산은 매우 정확합니다. 자동차 스피커 시스템은 여전히 ​​음악이 아닌 동일한 소음을 냅니다. 캐치 뭔데?

계산기 없이 계산을 하려고 하면 모든 것이 제자리에 들어갈 것입니다. 그러나 자동차 스피커 시스템이 즉시 마법처럼 작동하기 시작한다는 의미는 아닙니다. 개별적인 접근과 크로스오버 튜닝이 필요하다는 것이 분명해졌습니다.

스피커에는 주파수, 전력 및 임피던스가 있는 것으로 알려져 있습니다. 값은 브랜드, 모델에 따라 개별적입니다. 크로스오버 계산은 저항과 주파수에 대한 지식입니다. 이론상으로만 작동합니다. 실제로 사람은 저항 값의 불안정성과 같은 문제에 직면 해 있습니다. 저항은 일정하지 않습니다. 주파수가 변하면 저항도 변합니다. 따라서 최소한 자동차 스피커 시스템이 작동하는 범위에서 산술 평균을 알아야 합니다. 이를 위해서는 특별한 장치가 필요합니다. 그렇지 않으면 이러한 값을 알 수 있는 방법이 없습니다. 기대치가 너무 높아서는 안됩니다.

자동차에 최신 스테레오 시스템을 설치할 때 소유자는 올바른 크로스오버를 선택해야 합니다. 이 장치가 무엇인지, 무엇을 위한 것인지, 이 장치가 어떤 시스템에서 작동하는지 알고 이해하면 이 선택이 매우 간단합니다. 그럼, 음향의 크로스오버가 무엇인지 알아봅시다.

특성, 목적

크로스오버는 키트의 특수 장비로, 주요 기능은 각 스피커에 대해 원하는 주파수 범위를 준비하는 것입니다. 아시다시피 모든 제품은 특정 작동 주파수 범위에 맞게 설계되었습니다. 스피커 신호가 범위를 벗어나면 사운드가 왜곡될 수 있습니다.

따라서 스피커에 너무 낮은 주파수를 적용하면 사운드 그림이 왜곡됩니다. 주파수가 너무 높으면 시스템 소유자는 왜곡된 사운드뿐만 아니라 고주파 스피커의 고장에도 직면할 수 있습니다. 후자는 단순히 그러한 작동 모드를 견딜 수 없습니다.

정상적인 상황에서 트위터의 기능은 높은 주파수에서만 소리를 재생하는 것입니다. 저주파는 별도로 작동합니다. 때로는 캐빈의 다른 장소에 설치되기도 합니다. 중역대 사운드에도 동일하게 적용됩니다. 그것들은 미드를 생성하는 스피커에만 공급됩니다.

따라서 차량에서 음악 트랙을 고품질로 재생하려면 특정 주파수를 할당하고 특정 스피커에 엄격하게 적용해야 합니다. 이를 위해서는 음향용 크로스오버가 필요합니다.

작동 원리

장치의 디자인은 매우 간단합니다. 다음 원칙에 따라 작동하는 두 개의 주파수 필터입니다. 따라서 크로스오버 주파수가 1000Hz일 때 두 필터 중 하나가 그 이하의 주파수를 선택합니다. 두 번째 필터는 표시 위의 주파수 대역에서 작동합니다. 필터에는 고유한 이름이 있습니다. 저역 통과는 최대 1000Hz의 저주파에서 작동하도록 설계되었습니다. 하이 패스는 1000Hz 이상의 주파수만 처리합니다.

양방향 장치는 이 원칙에 따라 작동합니다. 그러나 현대 시장에는 3방향 교차도 있습니다. 여기서 주요 차이점은 600Hz에서 1000Hz 사이의 중간 주파수를 처리할 수 있는 또 다른 필터입니다.

더 많은 오디오 주파수 필터링 채널을 이러한 주파수에 해당하는 스피커에 공급하면 차 내부의 음질이 향상됩니다.

크로스 오버의 기술적 특징

대부분의 최신 장치는 인덕터와 커패시터입니다. 이러한 요소의 제조 수와 품질에 따라 제품 비용이 형성됩니다.

음향 크로스오버에 커패시터와 코일이 포함된 이유는 무엇입니까? 이들은 가장 간단한 반응 부품입니다. 다양한 오디오 주파수를 비용 효율적으로 처리할 수 있습니다.

커패시터는 고주파수를 분리 및 처리할 수 있는 반면 인덕터는 저주파수에서 작동합니다. 제조업체는 이러한 속성을 유능하게 사용하고 구조적으로 간단하지만 매우 효과적인 장치를 만듭니다.

반응 부품의 수는 필터 용량에 영향을 줍니다. 1 - 하나의 요소가 사용되며 2 - 두 개의 요소가 사용됩니다. 반응 부품의 수와 크로스오버 회로에 따라 시스템은 특정 채널에 적합하지 않은 주파수를 다르게 필터링합니다. 회로의 반응성 요소가 많을수록 스피커 크로스오버가 신호를 더 잘 필터링한다고 가정할 수 있습니다. 여과 방식에는 특정 특성이 있습니다. 이것은 소위 "경사 경사"입니다. 말하자면 민감성이다. "불황의 기울기" 수준에 따라 시장의 모든 제품은 1, 2, 3, 4등급 모델로 나눌 수 있습니다.

능동 및 수동 장비

음향을 위한 패시브 크로스오버가 가장 일반적인 솔루션입니다. 현대 시장에서 흔히 볼 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 장치는 작동을 위해 추가 전원이 필요하지 않습니다. 따라서 자동차 소유자가 음향 장비를 설치하는 것이 훨씬 빠르고 쉬울 것입니다. 이 장치 그룹의 단점은 단순성이 항상 품질을 보장하는 것은 아니라는 것입니다.

수동 회로로 인해 시스템은 필터의 작동을 보장하기 위해 에너지의 일부를 차지합니다. 동시에 반응 부품은 위상 변이를 변경합니다. 당연히 이것은 가장 심각한 단점과는 거리가 멀다. 그러나 가능한 한 미세하게 주파수 보정을 수행하는 것은 불가능합니다.

액티브 크로스오버에는 이러한 단점이 없습니다. 사실은 더 복잡한 디자인에도 불구하고 오디오 주파수의 흐름이 훨씬 더 잘 필터링된다는 것입니다. 여러 코일과 커패시터뿐만 아니라 반도체도 회로에 존재하기 때문에 개발자는 더 작은 치수의 고품질 장치를 만듭니다. 활성 크로스오버는 별도의 모듈로 거의 발견되지 않습니다. 그러나 모든 증폭기에는 이러한 활성 필터가 있습니다.

장치를 올바르게 설정하는 방법은 무엇입니까?

자동차에서 최고 품질의 사운드를 얻으려면 불필요한 모든 것이 차단되는 올바른 주파수를 선택해야 합니다. 3개의 밴드용으로 설계된 능동 장치의 경우 두 개의 차단점을 찾아야 합니다. 첫 번째는 저주파와 중간 주파수 범위의 가장자리를 표시합니다. 두 번째는 중간 주파수와 고주파수의 차이입니다.

자신의 손으로 계산하는 방법?

음향에 대한 교차 계산은 중요한 프로세스입니다. 어떤 제조업체도 고품질로 다른 범위의 사운드를 재생할 수 있는 이상적인 제품을 생산하지 못했습니다. 서브우퍼는 저주파용으로 사용됩니다. 미드에는 미드레인지 스피커가 사용됩니다. 그러나이 전체 복합체가 들리기 시작하면 특정 혼란이 발생할 수 있습니다. 이것이 바로 크로스오버가 음향학에서 사용하는 것입니다. 따라서 특정 주파수의 신호만 특정 스피커 시스템으로 전달됩니다.

바이폴라 시스템 또는 기타 시스템을 얻으려면 신호를 분할하는 장치가 증폭기의 첫 번째 채널에 연결됩니다. 이것은 필터입니다. 음향 시스템과 함께 이미 제조업체에서 만들고 계산한 수동 크로스오버가 있습니다.

그러나 다른 원리에 따라 소리를 주파수로 분리해야 한다면 어떻게 될까요? 수동으로 아무것도 계산할 필요가 없습니다. 첨단 기술 시대에는 가장 간단한 작업을 위한 소프트웨어도 있습니다. 따라서 이러한 계산을 위해 Crossover Elements Calculator와 같은 프로그램이 있습니다.

우선 저음 및 고음 스피커의 임피던스 지수가 프로그램에 도입되며, 이는 종종 4옴입니다. 다음으로, 장치가 분리해야 하는 주파수를 입력합니다. 크로스오버의 순서도 여기에 소개됩니다. 그런 다음 버튼을 누르고 프로그램이 결과를 제공할 때까지 기다립니다. 결과적으로 입력된 매개변수에 필요한 커패시터와 코일이 표시되는 다이어그램을 발행합니다.

선택의 특징

시장은 품질, 비용, 특정 제조업체가 다른 다양한 장치를 제공합니다. 음향용 크로스오버를 선택하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 원하는 것을 그냥 가져갈 수 없습니다. 선택은 특정 기준에 따라 이루어집니다.

18~200Hz 범위의 저주파를 생성하는 서브우퍼, 200~1000Hz의 주파수를 재생하는 미드레인지 스피커, 1000~16,000Hz의 트위터가 있다고 가정해 보겠습니다. 동시에 증폭기에는 필터가 내장되어 있지 않으며 18~20,000Hz 범위의 주파수를 재생합니다. 이 특별한 경우에는 이러한 범위에서 필터링할 수 있는 3방향 크로스오버가 필요합니다.

또한 선택할 때 차선 수에주의하십시오. 또 다른 중요한 매개변수는 주파수 범위입니다. 처리량을 고려해야 합니다. 감도가 높은 다중 레벨 장치는 음질을 크게 향상시킬 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 크로스오버가 무엇이며 어떤 기능을 하는지 알아냈습니다. 보시다시피, 이것은 자동차의 스피커 시스템에서 상당히 중요한 요소입니다.